KAWASAKI: KRITIEK AAN DORNA EN FIM...

De Japanse constructeur is niet bepaald happy met de stand van zaken.

Ondanks dat drievoudig WorldSBK wereldkampioen Jonathan Rea op het Thaise Chang International Circuit Buriram een zege en een vierde plaats plus de WK leiding van Marco Melandri (Ducati) wist over te nemen neemt de kritiek van Rea, maar vooral van zijn werkgever Kawasaki, op de Dorna en FIM toe. Aan de andere kant is het echter zo dat in zowel Australië als ook in Thailand het rijdersveld inderdaad schijnbaar dichter bij elkaar zit. Daarmee lijkt het ook dat de overheersing van Kawasaki gebroken is! Terwijl de ZX-10 RR van Rea en Sykes door de anderen op de lange rechte stukken relatief gemakkelijk in te halen waren lukte het de beide Britten niet of nauwelijks bij hun collega's hetzelfde te doen! In plaats daarvan moesten de beide Kawasaki rijders het breekijzer tevoorschijn halen om middels brutale en harde uitrem manoeuvres hun concurrenten te passeren!

                                    

 

In de tweede race hebben we Rea meerdere malen op een manier zien inhalen die we lang niet hebben gezien. “Ik heb in Buriram slechts één rijder uit de slipstream kunnen inhalen en dat was uitgerekend mijn eigen teamgenoot,”  staafde Rea na de tweede race.

 

 

Deze "woeste manier" van inhalen door steeds laat en hard remmen werd Sykes in de eerste race noodlottig, want door

zijn oververhitte remmen viel de wereldkampioen van 2013 van P1 terug naar P6. Jonathan Rea verging het in de tweede race niet veel beter dan Sykes maar de regerende kampioen wist  uiteindelijk nog een vierde plaats uit te slepen wat hem uiteindelijk de WK leiding opleverde. “We hebben een ongelofelijk goed chassis die

het onze rijders veroorloofd extreem laat en hard te remmen.” Aldus Sykes Nederlandse crew chef Marcel Duinker. “In Thailand moest Tom door het gebrek aan motorperformance, dit door de van de Dorna voorgeschreven langzamere motor, dit door extreem laat en hard te remmen compenseren. Dat was gewoon teveel voor de remmen. Hier praten we over de laatste 1 a 2 procent of zo. Als de remmen tot een bepaalde temperatu

ur goed functioneren, maar plots 10 graden warmer worden, functioneren ze niet meer naar believen. Dit zijn slechts details maar die maken net dat verschil uit wat je te kort komt. Wegens de hitte is Thailand sowieso al een nachtmerrie wat de remmen betreft. In 2017 waren we aan de limiet en nu met de langzamere motor hebben we dit limiet overschreden.

Bijkomend probleem is: doordat de Dorna en de FIM een maximaal kostenplaatje hebben vastgelegd wat de remmen betreft moeten zowel Brembo als Nissin de verdere ontwikkeling van hun producten uit eigen zak betalen. Sindsdien staat de ontwikkeling praktisch stil!

 

 

 

 

Complimenten aan Rea: de hele paddock was het er in Thailand over eens dat Rea's zege in race 1 vooral terug te vinden

is aan Rea's excellente rijkunst en de extra klasse die de Noord Ier aan de dag kan leggen. Ook in alle bescheidenheid wil de regerend wereldkampioen dit niet weerleggen: “over het hele weekend gezien waren er permanent vijf rijders die de snelheid

hadden om hier te winnen. Ik denk dat tijdens de eerste wedstrijd mijn race-indeling de beslissende factor was, ik was snel en vooral constant.” Met andere woorden: Dorna heeft bereikt wat ze zochten. De Kawasaki dominantie is gebroken en alle tot dusver verreden races waren tot grote vreugde van de fans spannend.

Ja, het schijnt te functioneren, ik moest voor deze overwinning echt tot het uiterste gaan,” aldus Rea verder, “dat wil echter niet zeggen dat 2017 een zelfloper was. Ook toen moest ik elke ronde 100 procent geven. Ik won dan wel eens met een grote voorsprong maar ook daarvoor heb ik steeds alles moeten geven. In principe is het nu precies hetzelfde alleen met dit verschil dat ik nu met slechts 1,5 seconde voorsprong over de finish kom. Ik zou al heel blij zijn als we minstens hetzelfde toerental zouden hebben als de andere viercilinder motoren.”

 

 

 

 

Ook Kawasaki projectleider Yoshimoto Matsuda bekritiseerd het verschil in toerentallen heftig. “Alle viercilinder motoren draaien in 2018, 14.700 rpm, alleen Kawasaki is terug gezet op 14.100 rpm. Dat zijn 600 omwentelingen minder dan onze sterkste tegenstanders. Daarbij komt dat als we opnieuw succesvol willen zijn we nog eens 250 toeren moeten inleveren. En dit alleen omdat wij van Kawasaki ons huiswerk steeds goed gemaakt hebben waardoor we succesvol zijn. Maar oké, we hadden altijd al een vechtlustige instelling en geven nooit op. We have the Ninja Spirit!”  

Nog een keer de toegestane toerentallen van 2018:

Motormerk                                       Rpm 2017                           Rpm 2018           Tpm +/-

Kawasaki ZX 10 RR                          15.200                                  14.100                  -1100     Tpm

Ducati Panigale R (Twin)                  13.200                                  12.400                    -800     Tpm

Yamaha YZF R1                               15.000                                  14.700                    -300     Tpm

Aprilia RSF 4 RF                              15.800                                  14.700                  -1100     Tpm

MV Agusta 1000 F4                          14.500                                  14.700                   +200     Tpm

BMW S 1000 RR                              14.800                                  14.700                    -100     Tpm

Honda CBR 1000 RR                        14.350                                  14.300                     -50      Tpm

Suzuki GSX R1000                           14.800                                  14.700                    -100     Tpm

Laatst aangepast op donderdag, 05 april 2018 12:03
Log in om reacties te plaatsen

Laatste Nieuws